A Gen3 versenyeken belül a járművezetők szorosabban tudnak az autóhoz ragaszkodni a jövőben egy gyors, fékező résznek köszönhetően, ami több lehetőséget vonz vissza, mivel az autót üldözők a kettő közül valamivel nagyobb sebességgel haladnak. Az új Gen4 autók néhány más leszorítóerő-hatást is kaphatnak – alacsony és magas – a karosszériaelemek révén, amelyeket a szervezetek használhatnak az adott versenyen. Tehát ez egy FIA által motivált lépés, amelyet a gyártók jelenleg megkérdőjeleznek. Az E algoritmus egy versenysorozaton van túl – ez egy küzdelem a jövőért, és a fenntarthatóság az új alapja annak, amiért küzdünk. Minden autónk teljesen digitális, utat nyitva a zöld szabadság újfajta használatának előmozdításához a városközpontokban a szennyezés elleni küzdelem és az új hatások csökkentése érdekében az éghajlatváltozás ellen.
Ez az, ami idén az E algoritmuson belül vezet?
„A tankönyvi harcrendszer abból fakad, hogy sokkal többször spórolsz, mint mások, akik benne pihennek, és felkészülsz, álmodozol, vársz” – mondja McNish. Az új sorozat, amely a Formula Elizabeth növekedését hozza magával, hatalmas, mivel a cím mindig is küzd azért, hogy több sebességet biztosítson, és nagyobb területet biztosítson a versenyeken. A Cover által az új bajnokságban részt vevő csapatok élményei mellett nyilvánvalóan nem csak az autóvezetők és a csapatok fogják élvezni az új sorozat lehetőségét.
Maclaurin kiterjesztése a nagyszerű formának
A Formula Age alapvető termékprogramot követ, akárcsak az F1, valamint más FIA által jóváhagyott versenyek – díjakat adva a legjobb 10 helyezettnek. Képesek majdnem egy teljes másodperccel gyorsabbak lenni, mint elődjük – az új GEN3 –, amely az ország legkorábbi utcai versenyautója volt, és magas alapot helyeztek a teljesítmény, a fenntarthatóság és a gyorsaság terén. Az új GEN3 Evo a motorsport jövőjének félelmetes nagykövete, a vágási technológia fejlesztését és a környezetvédelmi felelősségvállalással való partnerséget testesítve meg. A Formula Age autóversenyeket a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban rendezik meg a gyorsforgalmi pályákon.
A rajongókat a taktikai dráma és a legújabb rohanóvonalról leszálló, az aktiválási zónába belépő, majd a nagyobb fogadas-sport.com Egyéb teljesítményükkel előzéseket végrehajtó emberek taktikai drámája próbálja lázban tartani. Az új idő, a módszerek és a könnyen előrehaladó versenypontokon belüli változtatások képessége biztosítja, hogy ez egy kulcsfontosságú szempont a játékban, és olyan, amely akár segíthet a versenyzőnek a szezon fenntartásában is. Az értékelések segíthetnek az Algoritmus 1. lépésének Pull Reduction Programjában vagy DRS-ében, valamint az Indycar Push-to-Citation rendszerében, amelyek egymásnak segítenek az átvételben.
- A valóságban az új húzóerő a Gen2-től a Gen3-ig terjed, és ami igazán megváltozott, az a fékezés során felhalmozódott regenerálódás (belső idő) mennyisége.
- A legújabb Közösségek Iparági Címét bármelyik csapat versenyzőpárosainak megosztott problémáinak pontszáma dönti el a kampányban.
- A Formula E-nek lehetősége van arra, hogy világméretű sikerré váljon, akárcsak a Formula–1.
- Az algoritmusok kora az utóbbi években egyre nagyobb teret hódít, mivel gyökerei 2014-ben homályosak.
- A kezdőtől a versenyzői pályáig vezető teljes utat az alkotók lencséjéből örökítették meg, és ez kölcsönösen megosztható a Formula E közösségi média felületein.
- A közösségek járművezetőit ezután csoportokra osztják – A besorolás egy jó próbálkozás A1 és A2 csoportra, a B csoport pedig B1 és B2 csoportra van osztva.
Nunes azonban kiemeli, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-követelményei eltérnek a szuperversenyző társaikétól. A járművezetőknek nagy választékra, nagy teljesítményre és hosszú élettartamra van szükségük, ami nem szükséges az E algoritmushoz, amelynek akkumulátorainak nem kell tíz évig vagy tovább tartaniuk. A hagyományos elektromos autónak nem kell villámára esnie – de a Formula Elizabeth autók új korszakot nyithatnak mindenki számára.
Ezenkívül személyenként akár fél tucat reklámeseményen is részt vesz évente, amelyek során az autó három napra korlátozott ideig szerepelhet a pályán. A shakedownokhoz hasonlóan 110 kW-os korlátozott teljesítmény és 25 kWh-s teljes teljesítmény is rendelkezésre áll. Tilos reklámeseményeket végrehajtani a pályán, amíg a csata eseményei meg nem történnek. Míg a shakedown kör túl sok időt tölt, az autók először néhány méterrel a tényleges induló rangsor körül helyezkednek el az úgynevezett próbarácson. Amikor a kezdőfények kigyulladnak, az új autók végül a következő induló rangsorba gurulnak, forgó felnikkel, így minden autó készen áll a rajtra, és nem kell rajthoz állnia.
Ismert sorozatok
Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváznak köszönhetően erősebb aerodinamikai tulajdonságok jelennek meg, valójában fontosabbá válik a tanulás és a megfelelő elsajátítás. Az autó teljesítményének bővítése, talán a Formula 2-es konzolra, és más leszorítóerő-konzolok beépítése keményen megnyilvánulhat a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint a rengeteg idő elfogyasztása. Az új Podium Complex Technology nagy tapasztalattal rendelkezik, amellyel a szakma a legújabb MotoE rajtrácsot biztosította.
